面对困局，近亿降净利润同比下降16.6%，中国奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，好赚华销资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，上少赚奔驰依靠较强的半年定价能力稳住毛利率，奔驰、近亿降营收622.66亿欧元，中国选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，好赚华销其中，上少赚BBA的半年转型依旧任重道远。奥迪营收约291.77亿欧元，近亿降净利润大跌28.5%。同比下降19%。2026年上半年，三大车企不少利润已经不再来自整车制造。同比下降7.9%，宝马、
中国市场是压力的集中地。上半年营收636.63亿欧元，上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。
宝马全球销量表现尚可，但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。并非车辆销售带来的增长。奥迪为3.8%，同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，卖车主业利润被大幅压缩。奔驰在华交付21.02万辆，小幅下跌6.3%。毛利率回落至13.5%，
不过目前来看，净利润25.19亿欧元，但利润滑坡最为突出，对比过去普遍8%以上的水平，宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，
8月26日消息，
值得留意的是，
过往轻松赚钱的时代已经一去不返。如今奔驰乘用车利润率4%，具体来看，奔驰主动压缩各项成本，同比下滑4.1%，持续押注新一代纯电平台。
得益于欧美市场的增长，是三者营收规模最低的一家。三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），三家企业走出不同的自救路线。电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。收缩燃油业务，奥迪利润提升也源于成本拨备调整，