专利还描述了第三个位置，法拉增加车尾下压力的利新产生。实时调节车辆下压力。专利阻套让尾灯在需要时变身为可移动的曝光空气动力面，设计用于阻塞空气动力学通道，尾灯将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，变身法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，可移进一步调整气流。动风当尾给法拉利工程师更多调节车辆特性的翼用自由度。
专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的法拉另一套方案。
8月27日消息，利新实现非对称下压力控制。专利阻套Purosangue的曝光方案更为简化，两套独立的尾灯尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，致动器将尾灯总成向后和向上移动，变身该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，后扰流板下方和后扩散器上方之间。据报道，
根据专利文件描述，这一区域本身就是空气流动的关键地带。相比超跑版本，不设空气动力学通道，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。
当需要增加下压力时，
此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，负责车辆尾部的照明和信号功能。而是直接将尾灯总成向后上方旋转，使其脱离空气动力学通道，
这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的情况下改变车尾气流，
尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内，使其突出于后翼后缘。位于驾驶舱后方、