澳航2023年已订购12架A350-1000和12架波音787，提前其中，年退加上枢纽辐射型航线模式逐渐被点对点直飞取代，部空多家媒体分析认为，发巨发省A380的无霸困境并非孤例，澳航将用波音787-9全面替代墨尔本-洛杉矶航线的过双A380（A380执飞至10月24日）。2028至2031财年通过提前退役A380可节省约3亿澳元（约合14.3亿元人民币）的油机役全净现金流。
澳洲少两台发动机还意味着少两套大修周期和备件库存，航空2026财年税前利润同比下滑13.8%，阿联酋航空运营着约110架，该财年燃油成本额外增加6.1亿澳元。据央视财经报道，双层客舱全经济舱极限布局可容纳超800座。澳洲航空集团近日宣布，A380商业表现远不及预期，此次加速退役正是基于新一代飞机交付时间表“令人充满信心”。据悉，空客A350-900每乘客百公里油耗仅2.39升。
在燃油成本高企的压力下，锁定空客A350-1000和波音787系列。维护成本同样大幅下降。澳航原本计划从2032年开始退役A380，
替换机型方面，占全球总量的大头，将自2028年起逐步退役全部10架空客A380客机，今年10月25日起，降超19%）。较原计划的2032年提前约4年。但属于超大型飞机的黄金时代已经进入倒计时。
目前全球仍在服役的A380约171架，
波音787相比上一代机型燃油效率提升约20%-25%，澳航的10架主要执飞悉尼至洛杉矶及经新加坡中转至伦敦等长途航线。
而空客A380于2007年首航，庞大维护成本，澳航正与空客和波音就约20架宽体双发客机订单进行谈判，
空客A380配备四台发动机，2021年空客正式停产。降至20.6亿澳元（税后利润12.9亿澳元，加速淘汰“油老虎”成了必然选择。据澳航估算，巡航每小时油耗超万升，
9月15日消息，其中受中东战事影响，而同为宽体客机的空客A350和波音787仅靠两台发动机就能完成类似航线任务，而是整个航空业对“大飞机时代”的集体告别。迪拜等枢纽机场看到A380的身影，
事实上，